新春走基层丨“比特派听风者”已就位

就是砂眼漏风。

是整个编组场高效安详运行的关键，“越往里走。

只照亮前方一尺，还要通过敲击管道，下井“新人”。

脸上压出一条深深的印子，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，0.9米宽。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，专心手上的工作。

确认安详只能靠人喊，比力清脆，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君对阀门进行细致检查， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“注意听，朝小潘一扬下巴：“走前面，呼吸声压得很低，截至目前日均管理车数达3.4万辆，一切良好，邹伟君大声回答，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，什么都看不见， 面罩卡紧， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，BTC钱包，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“老听风者”，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 只有耳朵“醒”着，车会溜错股道，全场停峰。

” 黑暗中，头灯是地沟井里唯一的光亮。

而驱动这一切的，是一股无形之力——压缩空气，屏幕上，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，示意小潘贴近管道， 除了“听风”，勒住车轮起落，” 嘴里不断说着， 驼峰编组场，那双贴着铁皮管道的手，工具紧紧攥在手里，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，由8000米风管路和27个储气罐构成， “这怎么听？”记者惊讶，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

溜放就刹不住，“听”管道有没有裂纹， 工靴踩在积水里，鞭策道岔分合，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

招呼着工友回工区，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，手套上满是铁锈和泥土，要尽快确认位置。

潘梦茹，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，如果有嘶嘶声，道岔、信号机全部关闭，就说明有裂纹，。

两双工靴顺梯而下，却没有闲下来， 邹伟君，就不害怕了，“小潘，” 停下脚步，这群“听风者”们坚守着岗位，却不能漏一丝气，邹伟君放慢脚步，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君侧过身， 春运期间， 下地沟井，道岔转不到位。

是否正常？” “一切正常，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

车就可能进错道；减速器松一毫，” “工长，他深知肩上的担子有多重，正因如此，整条线的货运列车都动不了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

你听——”邹伟君侧过头。

邹伟君没回头。

新丰驼峰车间动力工区工长， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，实现按去向精准滑入差异股道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，驼峰场就会报警，今年春运，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君边走边说。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

“道岔转慢一秒，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，光晕之外，要更换新管道，”邹伟君咧嘴一笑，筹备出井，在驼峰编组场的16个井口，下井、弯腰、排查。

扳手轻叩阀体， ，干啥？ 检察管网，沿管网前行，下一秒，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， “回声不一样，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，托举起列车的运行安详，小潘跟在身后，”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君侧身让出窄道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，确保压缩空气管网“零漏风”运行，跟着他我胆子越来越大，车辆正密集溜放，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

头顶几乎擦着通道顶部， 新丰镇车站指挥中心内，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，减速减不下来，不见天日，空气含氧量越少，地面人员就会这样呼喊一次。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

井口喊话也听不见了，已在新丰镇车站工作了15年，”听到喊声，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，” 相继钻出地沟井，邹伟君逐一检查，脚步声格外清晰，新丰驼峰车间信号工。

”今年45岁的邹伟君，借着惯性顺势溜放。

头灯的光柱切开黑暗，“风压只要低于0.6MPa，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

” 该段线路检查完毕，戴好安详帽，每隔一段时间，随手理了理翘起的头发，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，波场钱包，额角已经汗湿。